2026-10-08 13:00:14
由于上周美国原油库存意外下降，WTI小幅上涨。交易员将关注沙特阿拉伯境内胡塞武装的新一轮袭击以及中东地区持续的石油流动。截至目前，WTI原油报价89.25美元，Brent原油报价101.15美元。
伊朗高级官员：美伊未就核计划谈判，美方承认铀浓缩权利是德黑兰红线
一位伊朗高级官员对路透社表示，伊朗与美国之间就德黑兰核计划没有进行任何谈判。美国对伊朗核计划的想法与伊朗的要求存在分歧。该官员表示，美国必须首先满足德黑兰的条件，才能讨论核问题。伊朗绝不会放弃其铀浓缩权利，但浓缩细节可以稍后讨论。
伊朗外交部发言
伊朗外交部：与阿曼关于海峡航道的磋商进展顺利
伊朗革命卫队顾问：将很快封锁霍尔木兹海峡的“非法”航道
据伊朗媒体Fars News：伊朗革命卫队顾问表示，将很快封锁霍尔木兹海峡的“非法”航道。
IEA支持加快释放3月已承诺但尚未投放的约1亿桶石油储备，并优先释放柴油。法国宣布将额外释放1000万桶柴油储备
国际能源署（IEA）成员国政府在周三会议上表示，支持加快落实今年3月集体行动中已经宣布的石油储备释放计划，并争取尽快完成全部投放。鉴于目前柴油市场供应紧张，各成员国还支持在条件允许的情况下，优先释放柴油储备。截至目前，IEA成员国根据3月集体行动已经释放约3.25亿桶石油，其中部分国家实际释放规模超过此前承诺。IEA明确表示，如果把3月行动中已经承诺、但尚未投放的全部石油储备完全释放，预计还将有约1亿桶进入市场。据法国电视台报道，法国计划释放1000万桶柴油战略储备，以应对近期燃油价格上涨。
墨西哥湾约25.08%的石油产量和16.37%的天然气产量已停产
美国海洋能源管理局（MMA）：墨西哥湾目前约25.08%的石油产量和16.37%的天然气产量已停产。
机构观点汇总
荷兰国际银行：油轮市场的高景气度有望持续至2027
受中东冲突加剧及关键航道风险影响，油轮市场正处于供需极度失衡的中心。绕航与替代路线需求大增，大幅推升运力消耗；合规船队则受前期低位订单及部分船只分流影响持续收紧。在危险区域高额保险费与运力短缺双重推动下，原油运费迎来前所未有的暴涨。10月初全球原油船平均收益突破每日50万美元，达到2025年平均水平的10倍，沙特至鹿特丹原油运输成本从2025年的每桶2美元飙升至每桶35美元以上。我们注意到，相较于成品油轮，原油运输船尤其是超大型原油运输船VLCC因高度集中于中东航线，对局势反应更为剧烈。暴涨运费叠加高企炼油利润率，正直接推高下游终端燃料基准价格。
从行业周期看，尽管今年新船订单占比已从14%翻倍至28%，且船队高龄化将带来更多拆解，但新船交付大多要等到2028至2029年。因此，在新增运力真正释放之前，受地缘局势推动，我们预计油轮市场高景气度仍有望稳健延续至2027年。
市场分析师Eamonn Sheridan：若重启对伊打击，可能通过两条路径进行传导
据Axios援引美方官员报道，五角大楼已指示美军中央司令部做好可能恢复对伊朗重大军事行动的准备，尽管尚未设定具体打击日期，最终决策也未敲定。 若针对伊朗能源基础设施的重大军事行动重启，预计将从两条路径冲击原油市场：一是伊朗本土供应直接中断，二是海湾航运与霍尔木兹海峡通航安全重新承压。在近期油轮遇袭事件催化下，原油地缘风险溢价将保持坚挺，布伦特原油未来三至四周内将对地缘新闻高度敏感。进一步看，油价上涨将直接加重美联储对通胀的隐忧，强化市场对美联储进一步加息的预期并支撑美元走强。资产配置方面，国际现货黄金等传统避险资产短期内有望获得一定支撑，而以色列资产以及高度依赖能源进口的亚洲经济体则面临相对更大的地缘升级冲击。
市场分析师Giuseppe Dellamotta：在美伊谈判取得实质进展前，油价将维持显着的溢价
原油价格昨日一度承压并逼近上升通道下轨，但在地缘僵局与持续中断风险支撑下，逢低买盘迅速介入，几乎抹去本周全部跌幅。当前市场正处于实货出口恢复与地缘中断风险交织的状态。尽管中东原油流量有所回升，但基础设施与航运面临的袭击持续威胁供应可靠性。在美伊谈判取得实质进展且霍尔木兹海峡通航路径清晰之前，油价仍将维持显着的地缘政治溢价。
具体催化剂方面，地缘与天气因素共同支撑油价。胡塞武装对沙特机场及能源基础设施袭击有所升级，美伊谈判仍陷僵局，美方拒绝伊朗最新提案并坚持要求其在核浓缩能力上做出实质让步。同时，极端天气威胁显现，墨西哥湾发展中的风暴已促使设施预防性停产，约占美国原油产量15%和天然气产量5%的产能及主要炼厂正面临中断风险。日线图上，原油探底上升通道下轨后迎来买盘支撑，多头正以此建立明确风险控制，布局冲向110.00的涨势。对卖方而言，需有效跌破上升通道下轨方能打开新的下行空间。
市场分析师Itai Smidt：两油价差的套利空间将对WTI形成边际支撑
原油市场的瓶颈已由生产端转移至运输端。波斯湾至中国等亚洲航线的原油运费已飙升至每艘油轮每日100万美元，绕航改线、海军编队护航拖慢航行效率、船东拒发船以及战争险保费暴增等多重因素叠加，共同引发严重船舶短缺，导致海运原油最终交付成本远高于井口价格。 这一运输瓶颈直接造成全球原油基准价格剧烈分化。布伦特及穆尔班等海运原油因计入高昂运费与风险溢价，较通过管道运输的WTI原油展现显着溢价，布伦特与WTI之间约11.87美元的价差基本反映这一物流成本差异。这也解释了为何在出口量已恢复至战前水平的情况下，油价仍较年初高出66%：出口数量虽已回归正常，但运输成本依然居高不下。
展望后市，我们认为运费成本具有较强粘性，风险溢价的回落将是渐进过程。同时，创纪录运费正严重挤压亚洲炼油商利润率，迫使沙特阿美等生产商下调官方售价以吸收部分运输成本。此外，宽幅价差正在吸引更多美国原油进入出口市场，这将在边际上对WTI价格形成支撑，并限制价差进一步扩大。
（亚汇网编辑：林雪）
