2022-04-30 22:34:00
昨日下午，一张百度创始人、董事长兼CEO 李彦宏的朋友圈截图在网上流传。与反复强调自动驾驶比有人驾驶更安全的马斯克观点类似，李彦宏说“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”
“要低至少一个数量级。”目前身份是中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长的张亚勤跟评。
李彦宏此番表述或意在呼吁，重视自动驾驶技术应用中的政策滞后问题，构筑我国在全球自动驾驶发展中的产业竞争力。
无人化正成为全球自动驾驶技术、产业竞争的制高点。我国自动驾驶在核心技术研发和产业化应用方面均达到国际领先水平，亟须解决的是运营资质、产品合规、监管合规等制度性建设。政策先行才能激发自动驾驶领域的创新，以及规模化落地能力。
就在一天前的4月28日，北京发放了无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，正式开启无人化自动驾驶出行服务。在中国超大城市首次发放通知书，意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务正式开放。这无疑是振奋人心的消息。
中国自动驾驶抢占全球第一，还需要什么条件？《经济日报》近日发表评论文章表示，应继续做好四个方面工作：一是引导并支持地方政府出台政策，明确支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区；
二是加快《道路交通安全法》的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础；
三是适度超前建设智能交通基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升，带动汽车产业向智能化和网联化的转型升级；
四是加快建立道路智能化分级国家标准，加快传统交通智能化升级。
于公众而言，应该形成的共识是，无人驾驶并非100%安全，但能大幅度降低现实中的交通事故率。根据CIDAS（中国交通事故深入调查）数据库显示，2011年至2021年5664起乘用车参与的事故案例中，驾驶员人为因素占比约为81.5%。而特斯拉最新的季度安全报告里说，他们的自动驾驶可靠性是人类的8.9倍。
