2026-03-26 14:35:03
汇通财经APP讯——澳大利亚长期以来以资源丰富著称，是全球重要的矿产、能源和碳氢化合物生产国，其澳大利亚目前国内日产量约为32万桶，但下游炼油和成品油需求却远高于此。2025年，澳大利亚成品油总需求约为110万桶/日，其中约85万桶/日需要依靠进口，进口依存度高达80%–90%。即使在此次危机爆发之前，澳大利亚的战略燃料储备也仅够维持37天，仅为国际能源署（IEA）建议标准的约三分之一。亚洲供应国出口限制叠加霍尔木兹海峡封锁，危机迅速爆发当前危机的直接诱因是霍尔木兹海峡航运受阻，以及亚洲主要供应国实施的出口限制。亚洲大国、泰国和韩国作为澳大利亚重要的成品油供应国，均已实施全部或部分出口管制。其中，韩国占澳大利亚进口量的约四分之一，日供应量约22万桶，而柴油占比接近一半（约12万桶/日），正是澳大利亚需求结构中最紧缺的部分。航空煤油主要来自亚洲大国，2026年2月到港量约为19万桶/日。汽油则主要依赖新加坡和韩国，2025年两国合计供应量约占澳大利亚汽油进口总量（21万桶/日）的三分之二。进口中断已成事实，3月22日，澳大利亚能源部长确认，原计划从马来西亚、新加坡和韩国发出的6艘成品油运输船已被取消或推迟。虽然官方反复强调仍有货物在途，但这些在途货物大多是危机爆发前已离港的船只，真正的供应短缺将在未来几天逐步显现。在此背景下，澳大利亚时隔数十年首次转向美国寻求紧急援助。目前已锁定约24万吨成品油，包括约12万吨柴油、7万至8万吨汽油以及约3.5万吨航空煤油。这些货物至少由6艘船舶运输，其中3艘为埃克森美孚的多产品货轮、2艘为英国石油公司的柴油船、1艘为维多（Vitol）的汽油船。这是自20世纪90年代以来美国对澳大利亚单月最大的燃料供应量。运输成本高昂，物流难度大幅增加从美国墨西哥湾沿岸到澳大利亚的航程长达55至60天，运费约每桶20澳大利亚目前仅剩两座炼油厂：利顿炼油厂（日产能11万桶）和吉朗炼油厂（日产能12万桶），合计产能仅23万桶/日，仅能满足全国需求的约20%。两座炼油厂均严重依赖进口原油，因为澳大利亚国内生产的原油多为超轻质、富含凝析油的原油（API度在55–60以上），并不适合现有炼油设施的工艺配置。此外，这两座炼油厂均为上世纪50-60年代建成的老旧设施，设计理念已难以适应当前市场需求。其产品结构也与国内需求严重错配：澳大利亚炼油厂以生产汽油为主，日产汽油约10万桶、柴油约8万桶，而国内消费却严重偏向柴油，这正是当前供应最紧张的领域。炼油工业持续萎缩，政府被迫提供补贴澳大利亚炼油行业的衰落是多年结构性压力的结果。2012年至2022年间，共有五座炼油厂相继关闭，主要原因是利润率低下、运营成本高昂，以及来自亚洲大型复杂炼油厂的激烈竞争。为维持剩余产能，政府已向两座炼油厂提供持续财政支持，将原定于2027年到期的燃料安全服务支付（FSSP）计划延长至2030年，实质上对国内炼油进行补贴。同时，利顿炼油厂的计划检修也被推迟，以确保设施满负荷运转。紧急措施启动，但储备仍严重不足3月13日，澳大利亚政府从战略储备中释放480万桶汽油和柴油。然而，该国战略储备规模长期低于国际能源署标准，持续干预能力十分有限。截至3月17日，澳大利亚柴油和航空煤油储备仅够维持30天，汽油储备为38天，远低于国际能源署建议的90天标准，且均低于本国最低储备义务要求。为扩大供应来源，政府已临时放宽燃油规格标准：汽油硫含量上限从10ppm暂时提高至50ppm，柴油闪点要求从61.5℃降至60.5℃，为期六个月。这些调整有助于更多进口燃料进入市场，也允许国内炼油厂销售此前不符合标准的成品油。潜在解决方案：韩国与印度或成关键供应方未来澳大利亚的进口困境可能主要依赖两个国家。一是韩国。韩国政府已将成品油出口限制在2025年月均水平，虽然限制了供应增长，但只要澳大利亚在价格和竞标上具有竞争力，仍有可能获得一定份额。二是印度。在欧盟2026年1月限制俄罗斯原油加工产品进口之前，印度曾向欧洲出口约16万桶/日的柴油。随着美国取消对俄罗斯原油的制裁，印度炼油厂增加俄罗斯原油采购后，原计划输往欧洲的柴油可能转向其他市场，澳大利亚有望成为这些货物的自然替代目的地。结语：能源安全已成为澳大利亚国家战略问题尽管国内炼油厂已满负荷运行，但受限于产能规模和产品结构失衡，仍无法填补供应缺口。当前抵达的进口货物大多是危机前已离港的存量，真正的短缺将在未来几周逐步显现。澳大利亚的燃料储备已远低于国际能源署90天的基准水平，形势日益严峻。这场危机给澳大利亚带来了一个深刻教训：对于这样一个地理位置偏远的国家而言，国内炼油能力已不再仅仅是经济效率问题，而是关乎国家能源安全的核心战略问题。
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