9.15 亿美元买来连年亏损，英特尔 Mobileye 低价甩卖 Moovit

英特尔于2020年以9.15亿美元（亚汇网注：现汇率约合62.61亿元人民币）收购了Moovit，并将其并入彼时仍为全资私有企业的Mobileye。而如今即便按乐观预期，Moovit的出售估值也仅为3亿至4亿美元（现汇率约合20.53亿至27.37亿元人民币）。估值差距折射出两大核心因素：其一，Mobileye与英特尔未能实质性改善Moovit的财务表现，该公司仍连年亏损数千万美元；其二，此次收购的战略初衷始终未能完全落地，尽管Moovit的用户规模与营收均保持持续增长。从这一角度来看，出售决定也变相承认此次收购未达预期。收购当时，Mobileye曾强调，获取大规模出行数据是促成该交易的核心原因。这类数据被视为自动驾驶系统研发的关键，既可用于算法与传感器训练，也能减少车辆从零“学习”新路线的需求。Moovit的平台恰好能提供这一数据支撑，用户可通过该平台一站式规划并支付多模式出行费用。但实际运营中，这一核心价值并未为Mobileye转化为可观营收。如今回看，Mobileye或许为这项资产支付了高额溢价，相关资源本可通过合作或商业协议获取，无需完成全资收购。收购Moovit之际，英特尔与Mobileye均对此寄予厚望。英特尔早在2017年便以150亿美元收购了Mobileye。Mobileye创始人兼首席执行官阿姆农·沙舒阿将Moovit视作重磅战略投资，英特尔则称该交易将加速Mobileye实现自动驾驶服务提供商的愿景，包括当时预计2030年市场规模可达1600亿美元的自动驾驶出租车网络。此后，Mobileye调整了战略方向。该公司不再计划自营自动驾驶出租车车队（Moovit本应在该模式中发挥直接作用），转而聚焦为交通服务商提供技术支持。作为战略转型的一部分，Mobileye已与Lyft达成协议，将于2026年起在美国得克萨斯州推出搭载其MobileyeDrive系统的无人驾驶出租车服务。此外，大众汽车与Uber也计划合作，在美国推出基于Mobileye技术的自动驾驶出租车项目。Moovit由尼尔·埃雷兹、罗伊·比克与亚龙·埃夫龙于2011年联合创立，2012年正式上线应用程序。被英特尔收购前，该公司累计融资约1.34亿美元，2018年2月完成的最后一轮融资后估值达5.5亿美元。投资方包括双子座风险投资基金、艾什顿·库彻、巴尔卡特兄弟、红杉资本、乌里·莱文以及温蒂吉投资合伙人公司。Moovit最初主打免费ToC服务，后续拓展商业模式，为城市及交通管理部门提供技术解决方案，涵盖公共交通系统的地图绘制、运营管理与优化工具。公司总部位于以色列内斯锡安纳，开发的导航应用可整合多种交通方式，核心应用免费开放，同时提供增值付费服务。Moovit搭建了全球规模最大的公共交通数据库之一，并通过向市政部门及交通运营商出售匿名出行数据实现部分商业化。被收购时，其业务已覆盖102个国家的3100座城市，累计用户超8亿。如今该公司数据显示，业务覆盖112个国家的3500座城市，累计用户达17亿，月活跃用户约6000万。即便拥有如此规模，用户增长仍未转化为可持续的商业模式。Moovit年营收始终停留在数千万美元级别，且持续亏损。2025年，公司营收3900万美元，毛利率超80%（约3200万美元），但净亏损仍达1100万美元。亏损规模虽逐步收窄，从2021年的4700万美元、2022年的4400万美元，降至2023年的1700万美元，近两年则维持在1000万至1100万美元区间，但公司始终未能实现盈利。Moovit现有员工超200人，营收来源多元：一是通过应用为用户提供公交、火车、滑板车、电动自行车、出租车及共享车辆等出行服务并收取费用，合作交通运营商全球约7500家；二是广告收入，但广告一定程度上影响用户体验，尤其对比界面更简洁的主要竞争对手谷歌。Moovit的核心优势在于实时交通数据，包括精准的到站预测。另一营收渠道为出售聚合出行数据，但该业务在众多市场面临监管限制，增长空间受限。据公司预测，2030年前用户年均增速约20%，营收年均增速约15%。与此同时，Mobileye的投资方也表达了不满。该公司于2022年10月在纳斯达克上市，发行价21美元，估值167亿美元，股价后续一度涨至40美元峰值，对应市值约330亿美元。但此后股价一路跌至约7.3美元，较IPO发行价下跌约73%，当前市值约61亿美元。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。