外资车企向白宫摊牌：再不降关税 美国就没便宜车了

  据《华尔街日报》，多位知情人士透露，日产、现代和丰田等外资车企已向特朗普政府表达关切：若《美墨加协定》（USMCA）未能续签，或新框架无法显着降低关税，它们可能停止在美国销售最便宜的车型。这一信息已传递至白宫经济顾问层面。

  当前美国车市中，平价小型车主要依赖这些外资品牌供应。在底特律三大车企转向SUV和皮卡后，这类车型成为少数仍面向大众消费者的低价选择。美国市场最便宜的新车中，多数由外资厂商提供。Edmunds数据显示，价格最低的10款车型中有8款来自外资品牌，其余两款则是通用汽车在韩国生产的小型SUV。

  具体来看，部分入门车型价格仍维持在2万美元出头，例如在墨西哥生产的日产Sentra起售价为2.26万美元，从韩国进口的现代Venue起售价为2.055万美元。但整体新车均价已接近5万美元，平价车型的重要性进一步凸显。

  关税政策重塑北美汽车体系

  2020年签署的《美墨加协定》原本允许使用北美地区零部件生产的汽车享受免关税待遇。本田思域和丰田卡罗拉等虽在美国组装，但其供应链横跨美国、墨西哥和加拿大。

  进入特朗普第二任期后，新一轮汽车关税政策改变了这一格局。按照新规，即便整车符合协定框架，只要包含非美国生产的零部件，仍需缴纳25%的关税。特朗普政府将此举解释为出于国家安全考虑。

  与此同时，美国政府正对该协定进行审查，并考虑废除现有框架或拆分为两个独立协议。官员还提出，未来协议需强化原产地规则，限制外国零部件占比，并推动更多生产环节回流美国。

  美国外国车企行业协会“美国驱动力”（Autos Drive America）首席执行官Jennifer Safavian表示，缺乏三边协定带来的规模与确定性，将使车企难以继续为美国市场提供低价车型。

  白宫发言人库什·德赛则回应称，政府正通过减税、放松监管等措施，为制造业回流创造条件。他表示，希望企业接受在美国本土生产的现实。

  盈利压力与企业投资犹豫

  多家车企高管指出，在当前关税体系下，最便宜车型已经出现亏损。整车、零部件以及钢铁和铝的关税叠加美国较高的劳动力成本，使低价车在美国本土生产难以实现盈利。

  日产美洲董事长Christian Meunier直言，关税“正在扼杀”平价车型，并强调达成《美墨加协定》将缓解企业压力。

  丰田北美销售主管David Christ表示，自关税实施以来，公司在北美业务持续亏损。尽管丰田计划未来十年在美国投资高达100亿美元建设工厂，但在当前贸易不确定性下，对新增投资持谨慎态度。他指出，《美墨加协定》的走向将成为关键决策节点。

  本田则表示，即便没有协议，仍会继续在美国销售思域，但缺乏区域自由贸易保障将显着削弱这一业务的经济可行性。

  日本汽车制造商协会总干事Anita Rajan认为，延长该协定将为日系车企提供必要稳定性，从而维持产品多样性。

  政策博弈与贸易不确定性

  尽管美国政府已提供部分缓解措施，例如允许企业退还部分零部件关税，并允许加墨钢铝企业在承诺扩大美国投资的前提下申请降低关税，但车企普遍认为这些措施覆盖范围有限，整体关税负担仍在上升。

  企业还指出，对加拿大和墨西哥生产汽车持续征税，使其在与日本和韩国制造的低价车型竞争时处于不利地位——后者虽面临约15%的关税，但生产成本更低。

  美国贸易代表贾米森·格里尔近日在国会表示，由于加拿大部分地区限制美国酒类销售，美国可能采取新的关税或贸易措施。知情人士称，他在与墨西哥官员会谈时也提到，未来协议很可能保留一定程度的关税。

  加拿大贸易部长已表态，若要推进协定续签，需降低汽车、钢铁和铝相关关税。墨西哥经济部长则表示，与其期待恢复零关税状态，不如着手应对美国可能维持的关税水平。

  在这一背景下，平价车型能否继续留在美国市场，正与北美贸易框架的走向紧密绑定。