2026-05-12 13:39:01
波兰航空的律师安东尼·巴蒂斯塔在周一的庭审开场陈述中，详述了公司2016年决定租赁波音737MAX时的背景。他表示，当时波兰航空公司正面临财务危机，计划将这款新型单通道客机作为航空公司重整的关键。与此同时，波音的工程师却在应对该机型在某些条件下机头自动上扬的技术缺陷。为此，波音开发了机动特性增强系统（MCAS），其功能是自动将机头下压。“本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”巴蒂斯塔在法庭上说道。波兰航空前高管马切伊·威尔克在作证时表示，当时公司也曾考虑欧洲空客公司的A320系列客机。但由于飞行员转型需要进行大量、昂贵的模拟机培训，成本高昂，而波音承诺737MAX可让原737系列飞行员轻松过渡，几乎无需额外模拟机培训，因此公司最终选择了波音。他回忆道：“这里最关键的一点就是飞行员培训。”波兰航空正是基于此，在2016年承诺未来数年内租赁15架737MAX飞机。然而，波兰航空的运营计划在2019年彻底被打乱。当年3月，埃塞俄比亚航空302航班发生空难，这已是继2018年10月印尼狮航610航班后第二起涉及737MAX的致命事故，两起事故共造成346人遇难。调查显示，MCAS系统在上述事故中起到了关键作用。全球监管机构随后下令737MAX停飞。波兰航空在2021年起诉波音公司，要求赔偿因该机型长期停飞导致其取消航班、赔偿旅客及寻找替代运力等一系列收入损失。波兰航空的律师在法庭上进一步指出，波音公司在此次交易的关键时点，向上门推销的客户隐瞒了质量问题。波音公司曾就其MCAS系统的实际应用范围及在飞行测试中遇到的困难，故意向美国联邦航空管理局（FAA）提供误导信息，从而免除了飞行员接受深入昂贵模拟机训练的强制性要求。而在2018年首次坠机事故后，波音高管仍公开坚称MAX是安全的，其销售人员也向波兰航空保证该机型不存在安全问题。对于外界的指控，波音公司的律师在庭审中也作出了回应，指责波兰航空“在法庭上声称自己是受害者，一边指责别人欺诈，一边却每天继续运行波音737MAX飞机”。亚汇网注意到，包括波兰航空在内的全球多家航空公司，在停飞20个月后，经监管部门对MCAS安全改进及飞行员新培训计划进行严格审批后，都已恢复运营该机型。此外，波音公司此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。此外，波音还与因MAX停飞蒙受损失的航空公司达成了巨额的庭外和解。不过，波兰航空是首家坚持将波音告上法庭寻求审判的航空公司。相关阅读：《广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。
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