2022-12-23 09:39:05
亚汇网曾报道，上个月就有消息称特斯拉在台积电下了一笔巨额4nm芯片订单，计划在未来用于特斯拉汽车的自动驾驶系统。台积电车用暨微控制器业务开发处处长林振铭先前表示，预期2021~2026年车用半导体市场将以年复合成长率16%快速增长，2026年达85亿美元。此外，力积电董事长黄崇仁也指出，过去在传统车厂当中，一台汽车所需的芯片成本约在500~600美元之间，随着半导体在汽车电子上扮演的角色发生重大改变，每部汽车上用到的芯片有望从现在的500美元增加到2000~5000美元。半导体业内人士称，一直以来车用半导体市场为英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨（Renesas）、德仪（TI）及意法（STM）的天下，考量成本与产能调配，外包给晶圆代工厂的比重约2成多。而随着芯片荒改变车链生态模式，晶圆代工来自车用电子领域的客户，不再只是以IDM厂为主，既有IC设计客户也加大车用芯片研发、设计力道，同时国际车厂更是陆续宣布将投入芯片设计，并找上晶圆代工厂合作。其中，粗略估计车用芯片约8成都是采用28nm上的成熟制程，2成（大部分与ADAS相关）采用14nm以下，而此部分只有三星与台积电能接单，又以台积电技术、良率维持领先，因此，业界也不断传出台积电拿下多张7nm以下车用芯片订单。半导体业者进一步指出，目前电动车战场以Tesla为首，技术约领先竞争对手3~5年，先前与台积电合作多时，但在2019年却将自驾芯片Hardware3.0交由三星14nm、7nm代工生产。但随着AI运算能力与安全性需求大增，再加上三星良率与效能不佳，即使代工报价再便宜，特斯拉也不得不回头与台积电合作，因此将Hardware4.0交予台积电代工，且会在美国新厂投片，采用4nm制程。此外，台积电也与大众、意法三方合作，同时也取得通用汽车晶圆代工长约。《
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